Afgelopen maandag, 11 april, is het logo van het hoofdkantoor van EQUANS in Nederland vernieuwd. Het frisgroene logo vervang het blauwe ENGIE logo.
Met EQUANS gaan we een nieuwe fase in. In de huidige tijd van verdere versnelling op verduurzaming, onrust vanwege de oorlog in Oekraïne en de hoge energieprijzen.
Het logo van EQUANS heb ik vrijdagavond met een drone bekeken. Niet mijn mooiste opname, maar wel mooi licht met de avondzon op de gevel. De verbinding met de drone was bijna verbroken daarom helaas geen mooie rondje om het gebouw.
Twee weken hebben we heerlijk vakantie gevierd in Italië met de familie. Vanuit Nederland, Duitsland, Zwitserland naar Italië. En binnen Italië vanaf Milaan naar Toscane voor een week en vervolgens naar Umbrië voor de tweede week.
Snelwegen, het Tesla netwerk is fantastisch
Het eigen super charger netwerk van Tesla heeft zich hier weer bewezen. Op de Duitse snelwegen zijn er voldoende laadpunten beschikbaar en afhankelijk van je kruissnelheid kan je altijd wel weer een punt vinden welke niet ver van de snelweg afligt en waar je met een kop koffie en een sanitaire soms echt moest haasten voordat je idle fees moet betalen omdat het laden reeds gereed is.
Toch verschillen de prijzen in Europa flink. In Nederland betaal ik een redelijke 24 of 25 eurocent per kWh, een hele schappelijke prijs voor een super service op altijd prima locaties. Ook in Nederland wordt dus met verschillende tarieven gewerkt
In Duitsland betaal je 40 eurocent per kWh, wat best aan de prijs is. Maar het is bekend dat de prijzen voor elektriciteit hoog liggen in Duitsland omdat de vele subsidies zo worden betaald door de gebruikers. Maar toch, best hoog.
Zwitserland geeft per laadpunt een eigen tarief, omgerekend naar euro varieerde dit van 30 eurocent tot 40 eurocent. Later las ik dat er in de bergen ook snellaadstations zijn, niet van Tesla, waar je gratis kon laden. Zo jammer dat je dit altijd leest wanneer je weer thuis in Nederland bent.
Ook heb ik onbewust in Liechtenstein aan een Tesla snellaadstation gestaan, daar betaalde ik in dollar 27 cent, omgerekend naar euro is dat dus een 23 eurocent per kWh. Lager dus dan het schappelijke Nederlandse niveau.
In Italië ligt dit tarief een stuk hoger, daar betalen we 43 eurocent per kWh.
In Italië, van drama tot soms geluk
Van de snelweg af is het laden in Italië een klein drama. In de vele kleine plaatsen zijn geen laadpalen te vinden, gewoon geen. Ook zie je daar geen elektrische auto’s. Er zijn Tesla’s te zien en een enkele Volkswagen ID.3 of ID.4 en grappig genoeg zijn degene die ik heb gezien allemaal voorzien van een mooi Nederlands geel nummerbord 😉
De grote plaatsen en soms grote supermarkten hebben laadfaciliteiten van ENEL en ENELX. Enel is de grote energieleverancier en die is duidelijk ook bezig om met laadpunten te komen. Maar wat een drama zijn die dingen. Ik had een laadpas van PlugSurfing, ANWB, EV-BOX, MainGau en ShellRecharge. Dan moet er altijd wel één werken, toch, ja toch?!
Nou nee. Op dit type laadpaal werken ze GEEN VAN ALLEN;
Altijd gaat er wel iets fout. Of je krijgt de melding dat na verificatie er een communicatiestoring, dat de pas niet is geautoriseerd. En soms lijkt het te werken zoals hier is te lezen;
Maar toch gaat de klep niet open die de aansluiting afschermt;
Werkelijk om GEK VAN TE WORDEN.
De ShellRecharge pas leek steeds verder te komen dan de andere passen. De EV-BOX deed niets, terwijl deze van mijn werkgever, ENGIE, is had ik daar steeds mijn hoop het meest op gevestigd.
Op de site van MainGau staat zelfs duidelijk vermeld dat zij een contract gesloten hebben met ENEL en dat hun pas zou moeten werken. Nou, mooi niet!
Bij een van de grote COOP supermarkten hadden ze een ENELx snellader (daarbij moet je niet veel voorstellen, maar het is in ieder geval een DC-lader) en… die werkte na lang wachten op de autorisatie ineens WEL met de ShellRecharge kaart. Gek genoeg werkten de laadpalen van ENEL, de AC-laders met type 2 stekers, NIET met de ShellRecharge kaart. Hoe is het mogelijk? Zelfde moedermaatschappij, ENEL, toch? Dat is Italiaanse logica.
Verder heb ik dankzij een fijne eigenaar van de vakantiewoning gebruik kunnen maken van de reguliere 230 volt aansluiting;
Daar blijkt ook dat er bijna 11 eurocent per kWh betaald wordt door hem. Ik kreeg mijn totaal geladen 410 kilometers dan ook gratis van hem. Heel sympathiek! Waarschijnlijk is dit een super laag tarief voor bedrijven, want op internet las ik dat de consumenten echt meer betalen.
Regelmatig in Italië gemerkt dat laadpalen waren geblokkeerd door reguliere benzine/dieselauto’s. Ook in Assisi stonden ze daar mensen in- en uit te laden. Met grote ogen en verbazing zagen ze mij seinen dat ik daar wilde laden. Ze moeten gelachen hebben dat ik na een 5 minuten pielen toch weer een andere plek moest vinden om te parkeren omdat dat rotte ENEL systeem ook daar niet wilde meewerken.
Verder is de vakantie in Italië met de Tesla goed bevallen. Veel glas in zo’n zonnig land is wel vragen om hete auto’s zoals je hier kan zien nadat ik de airco op afstand had ingeschakeld. Een binnentemperatuur van meer dan 60 graden is eerder standaard dan uitzondering.
Je banden en de vering met schokdemping worden in Italië wel echt goed getest. Want ik waande mij terug in Nigeria met de kwaliteit van de wegen. Echt een eerste wereld onwaardige kwaliteit van de wegen. Een lappendeken van slecht uitgevoerde reparaties en onderdelen die minimaal 5 jaar geleden vervangen hadden moeten worden. En ik denk dat de maffia binnengedrongen is bij de firma’s die verkeersborden fabriceren. Want een overmaat van verkeersborden geven aan dat de wegen slecht zijn. DOE ER DAN EENS WAT AAN….
Al met al een heerlijke vakantie, wat mij weer doet waarderen hoe goed wij zaken geregeld hebben hier in Nederland. Trots op Nederland!
Waterstof als de veelbelovende oplossing voor de energietransitie?
De hype van waterstof
Iedere dag zijn er tientallen berichten te vinden in kranten, op sites en als berichten op sociale media over de belofte van waterstof.
Zo is afgelopen weken de waterstof vliegtuig in het nieuws, dan is het weer dat een pilotproject is gestart voor een aantal woningen, als vervanger voor aardgas.
Hoe kan je waterstof verkrijgen?
Waterstof is op basis van massa in het universum met een geschatte 75% veruit het meest voorkomende chemische elementen. Op aarde komt het in de natuur in vrije vorm nagenoeg niet voor. Maar chemisch verbonden met zuurstof hebben zien we het vrijwel overal, als water.
In vrije vorm, H2 gas, is een energiedrager met een zeer grote energiedichtheid per kg. Het heeft met zo’n 33,3 kWh per kilogram een hogere energiedichtheid dan diesel of benzine.
Je kan waterstofgas vrij efficient verkrijgen via het bewerken van aardgas, methaan, tot waterstofgas. Steamreforming heeft dit proces en dit is met meer dan 95% efficient uit te voeren. Het nadeel is echter dat hierbij CO2 bij vrijkomt. Dit kan je afvangen en opslaan (CCS, carbon capture and storage), maar dat is duur en geeft voor lange duur het nadeel dat je die opgeslagen CO2 moet bewaken daar het niet vrij mag komen in de natuur. Waterstof die op deze manier is geproduceerd, met stoom en opslag van vrijgekomen CO2, heet blauwe waterstof.
Ook kan je waterstof produceren via elektrolyse van water. Hiervoor is veel elektriciteit benodigd, die dan ook duurzaam opgewekt moet worden. De efficiëntie is dan 75% energie-efficiënt. Dus 25% van de duurzaam opgewekte elektriciteit gaat verloren bij de productie van waterstof alleen al.
Waterstof komt ook vrij bij de vergassing van kolen.
Toepassingen
Waterstof wordt al jaren in de industrie gebruikt voor een aantal toepassingen, het vormt in dit geval een grondstof voor de chemie.
Waterstof wordt ook gebruikt in de hoogovens, daar wordt steenkool voor gebruikt in zuurstofarme verbranding.
Waterstof wordt gebruikt voor iets meer dan 7300 waterstof auto’s wereldwijd. Als tegenhanger van batterijauto’s als van Nissan en Tesla. Het voordeel boven batterij-auto’s is dat waterstof net als LPG relatief snel kan worden getankt. De nadelen zijn echter groter dan de voordelen; de energieefficientie is beduidend lager dan die van batterij-auto’s. Namelijk slechts 30%, door verliezen bij productie van waterstof alsook bij de omzetting van waterstof in elektriciteit. En batterij-auto’s nemen in aantallen zeer snel toe, laadtijden worden snel teruggebracht naar acceptabele waarden en in een land als Nederland is vrijwel overal wel een laadpunt te vinden. Voor waterstof moet je soms tientallen kilometers omrijden. De Paus, als anekdote, kreeg een waterstof auto vorige week met een bereik van 650 km per tanklading. Echter het eerste laadpunt is ongeveer dezelfde afstand verwijderd van het Vaticaan.
Voor vrachtwagens en andere zware vervoersmiddelen zoals treinen kan waterstof een heel goed alternatief zijn. Al zijn bijvoorbeeld er al vuilniswagens op de weg die volledig elektrisch rijden. Batterijtechnologie zal het toepassingsgebied van waterstof voor zwaar vervoer van onderaan de markt meer en meer verdrukken.
Waarvoor is groene of toch blauwe waterstof nog meer goed voor? Voornamelijk om de grijs geproduceerde waterstof te vervangen door groene waterstof in de industrie. Het is mede daarom dat ENGIE in consortia aan de grootschalige productie werkt in het noorden van Nederland.
En met deze 377 duizend zonnepanelen wordt een zonnepark gebouw wat een 200 voetbalvelden groot zal worden. In oktober 2018 wordt gestart met de bouw en in de zomer van 2019 al opgeleverd zal worden.
277.000 zonnepanelen geven een maximaal piekvermogen van 99 MWp, dat is genoeg voor zo’n 25.000 huishoudens. ENGIE heeft de opdracht binnengehaald als beste uit totaal 30 kandidaten. Het park zal een indrukwekkende 34% minder onderhoud nodig hebben als eerst werd berekend. Wat als gevolg heeft dat dit park meer dan voorzien rendabel wordt.
Het zonnepark in het Belgische Lommel wordt de grootste van de Benelux, in Nederland is het grootste zonnepark nu nog 123.000 zonnepanelen (Delfzijl). Het grootste zonnepark ter wereld is 8.000.000 panelen groot en staat in California, met een indrukwekkende 550 MWp als maximale capaciteit.
En met deze 377 duizend zonnepanelen wordt een zonnepark gebouw wat een 200 voetbalvelden groot zal worden. In oktober 2018 wordt gestart met de bouw en in de zomer van 2019 al opgeleverd zal worden.
You must be logged in to post a comment.