Beijing’s duwt naar elektrisch vervoer, een nieuwe reus in de maak?

China is heeft de grootste markt voor elektrische auto’s.  In 2017 worden waarschijnlijk meer dan 700.000 voertuigen aan e Chinezen verkocht met en groei naar meer dan een miljoen in 2018. De meeste voertuigen komen reeds van de Chinese merken.

Nu heeft China ook goede kaarten in handen om zelf een fabrikant van formaat neer te zetten met de kwaliteit en uitstraling Mercedes, BMW of Audi.

President Xi Jinping is van plan om de bestaande vervoersregels om te gooien om vervuiling tegen te gaan en om China minder afhankelijk te maken van olie-import. Dit heeft ook een positief effect op de eigen automobielindustrie. Milieuregels en productievoordelen zouden de ontwikkeling tot een leider in elektrische voertuigen van wereldformaat tot gevolg kunnen hebben en China hiermee een serieuze kans te geven om een kwaliteitsmerk op de markt te zetten.

Met ondersteuning van de overheid zijn al eerder nationale kampioenen voortgekomen, zoals op gebied van e-commerce (Alibaba Groe), social media (Tencent Holdings) en mobiele telefonie / infrastructuur (Huawei Technologies).

Nu lijkt Beijing vastberaden om de 80 veelbelovende bedrijven die investeren in passagiersvervoer te ondersteunen om een wereldspeler op gebied van automobielindustrie op te zetten. Er kan nu al een NIO ES8 voertuig worden aangeschaft met een bereik van 500km op een enkele lading met een prijsniveau van iets meer dan helft van een Tesla Model X SUV.

De Chinese overheid wil in 2025 het aantal elektrische voertuigen op minimaal 7 miljoen krijgen. Hiervoor worden subsidies en aanscherpingen van regelgevingen voor brandstofauto’s ingezet. Om de vraag te stimuleren geeft China 10 procent belasting korting voor SUV’s. Deze korting zou stoppen in 2017 maar is verlengt naar 2020. Een grotere verandering staat gepland voor 2019, waneer quota’s voor nieuwe voertuigen worden geïntroduceerd voor bedrijven die auto’s verkopen. Bedrijven die meer dan 30.000 traditionele voertuigen importeren moeten minimaal 10% elektrische voertuigen leveren en in 2020 wordt dit zelfs 12%.

Volkswagen heeft afgelopen november aangegeven dat het 10 miljard dollar zal investeren in 40 nieuwe new-energy modellen in China. Het wil er 1.5 miljoen maken in 2025, de meeste elektrisch. Toyota zal pas na 2020 lokaal gaan fabriceren in China.

Real time pricing ook voor consumenten aub!

Beïnvloedbaar op prijs

We weten allemaal dat we als mens, zowel zakelijk als als privé persoon, te sturen zijn op geld. Als particulier gaan we graag een straatje om naar een andere supermarkt wanneer daar boodschappen een paar centen goedkoper zijn. En rijden wij ook op andere tijden (buiten de spits) wanneer daar een paar cent vergoeding per keer tegenover staat (Spitsmijden) en het makkelijk geregistreerd wordt.

Het is een krachtig middel voor zowel verhoging van de bewustwording en sturing. Voor de benzineprijs aan de pomp kennen we dit, ook hier kiezen we voor de tankstations waar we weten dat we niet teveel betalen (ten opzicht van andere tankstation dan 🙂 ).

Waarom breekt dit nog niet door?

Waarom dit middel dan niet voor de particulier of SoHo / MKB instellen voor energieprijzen? Ik weet zeker dat dit in de toekomst gaat gebeuren, maar het mag nog niet altijd volgens de wet. Bovendien is dit voor de energieleveranciers niet prettig. Je moet flink investeren in de hardware als realtime meters, infrastructuur en in de software (sturing productie/handel, feedback en handel via apps en andere programmatuur en platforms). Ook wordt marge transparanter en waarschijnlijk minder.

Maar… ik weet zeker dat dit er toch gaat komen! En als het er gekomen is dan zal het een trigger zijn om de techniek van slimme apparatuur en software in huis te koppelen. We hebben dan dus ook een open- en geaccepteerd protocol nodig waarbij dit leverancier overstijgend is. Ik moet er niet aan denken dat ik bij de overgang van NUON naar ENGIE weer opnieuw moet investeren in mijn slimme apparatuur en domotica. Al kan ik de overstap van NUON naar ENGIE los hiervan wél adviseren.
(okay, ik werk voor ENGIE dus ben niet helemaal neutraal op dit punt)

Wat is er wel?

Onze collega’s van ENGIE Cofely doen al zeer voor voor bedrijven op gebied van smart-grids en andere slimme technieken. Toch blijft het bij kleinschalige projecten en breekt het nog niet door. Dit komt doordat aan de kant van de baten, de opbrengsten, er nog onvoldoende te halen valt.

Vanaf 1 februari is voor het MKB wel een handelsplatform beschikbaar bij een branche collega waarbij real-time gehandeld kan worden op de beurs. Een kleine stap misschien? Maar iedere stap voorwaarts is er één. Straks kan dit ook voor de huishoudens, als de wet meer dan twee prijsaanpassingen gaat toestaan in Nederland. En dan koop ik een vriezer, koelkast, wasmachine en vaatwasser die het goedkoopste moment voor mij uitkiest om de temperatuur te verlagen of de boel te wassen. Dat kan immers best een paar uur wachten als de prijs te hoog is.

In Frankrijk, wat vanwege de kernenergie traditioneel veel elektrische verwarming heeft, kennen ze al jaren (!!) het principe van 5 zogenaamde ‘rode dagen’ in het jaar. Dit zijn dagen waarbij de prijs van de elektriciteit behoorlijk veel hoger is waardoor de consument weet dat hij flink geld kan besparen wanneer hij zijn afname sterk beperkt. Sommige huizen hebben daarvoor een centrale warmwatereenheid op elektriciteit en stookolie. Even die dag een airco aan, niet wassen of de verwarming een paar graden lager of op andere brandstof

“bottom-up” benadering nodig voor verduurzaming steden

“De stedelijke omgeving is volop in beweging, maar de bestaande organisatievormen zijn er helemaal niet op toegesneden. Experiment en een ‘bottom-up’ aanpak zijn nodig voor in goede banen leiden van de verduurzaming van steden”

Dit stelde Ellen van Bueren als net aangetreden hoogleraar Urban Development Management aan de TU Delft.

In haar entreerede gaat ze in op verdere decentralisatie van infrastructuren en technologieën. Samen met verschuivende eisen aan de steden vragen deze om andere vormen van regelgevend. Stedelijke ontwikkeling zal zich moeten vernieuwen.

Continue reading ““bottom-up” benadering nodig voor verduurzaming steden”

Paalzitten tegen windmolens? Doe normaal!

duurzaamDat veel mensen tegen veranderingen zijn, dat weten we al langer. Soms komt die weerstand tot uiting op een manier wat botweg lachwekkend en belachelijk is. Zo nu ook de paalzitters in Zandvoort die daarmee willen protesteren tegen de komst van windmolens. Laat die tegenstanders alsjeblieft allemaal daar gaan paalzitten, streef een duurrecord van jaren na, dan heeft de rest van Nederland daar in ieder geval geen last meer van. Al schrikt dat wel intelligente toeristen af…Aap

Hoe belachelijk kan je jezelf maken? Ten eerste is een windpark zoals wordt beoogd nauwelijks zichtbaar. Je hebt recht van spreken wanneer direct aan de kustlijn  windmolens worden geplaatst, maar we hebben het hier over een afstand van 18.500 meter voor de kust!  Bovendien is in begin augustus een onderzoek uitgevoerd door GfK in opdracht van Natuur en Milieu. Deze organisatie wilde onderzoeken of de angst voor het afschrikken van toerisme door windmolens aan de kust terecht is. En wat blijkt? Deze angst is volledig ongegrond. Er kwam zelfs een verrassende conclusie naar voren; een op de vijf Duitse toerist geeft zelfs aan vaker naar de Nederlandse kust ten komen als er windmolens zichtbaar in zee staan. En 64% maakt het gewoon niets uit.

De toerismesector kan flink profiteren van windmolens, blijkt ook uit het onderzoek. 56% van de Duitse toeristen is geïnteresseerd in toeristische activiteiten rondom windmolens. ‘Denk bijvoorbeeld aan een boottocht naar een windmolen. Of duiken. Windmolens zijn een duikwalhalla doordat er veel nieuw zeeleven op afkomt. Slimme ondernemers kunnen goed verdienen aan windmolens. Aan de toeristen ligt het niet, zij zijn enthousiast,’ zegt Olof van der Gaag van Natuur en Milieu.

64 procent van de Duitse toeristen is voorstander van windenergie, toont het onderzoek aan. Met name jongeren zijn enthousiast over deze vorm van duurzame energie. 73 procent van de 18-24 jarigen is voorstander van windenergie, tegenover 57 procent van de 25-34 jarigen. Een meerderheid van de badgasten vindt het een goed idee dat er windmolens aan de Nederlandse kust komen. Bij 86 procent van de Duitse toeristen die daadwerkelijk Nederlandse kustplaatsen met windmolens bezoeken, hebben de windmolens geen invloed op het strandbezoek. 20 procent van de Duitse badgasten komt vaker naar zee als er windmolens staan, 16% zegt minder vaak te komen. Klik hier voor het volledige onderzoek.

Nederland wekt nu maar 4,5 procent schone energie op, dat moet minstens 16 procent zijn in 2023, zo is afgesproken in het SER Energieakkoord. Tussen nu en 2023 komen er nieuwe windparken op zee bij die straks 5 miljoen Nederlandse huishoudens van schone stroom gaan voorzien. Windenergie, op land en zee, is de schoonste en best toepasbare optie voor het verminderen van CO2-uitstoot en maakt ons minder afhankelijk van fossiele energie.

Het onderzoek is gedaan onder een representatieve groep van 500 Duitse consumenten die de afgelopen 2 jaar een of meerdere keren de Nederlandse kust hebben bezocht. De netto steekproef is door middel van weging representatief gemaakt op geslacht, leeftijd en opleiding. Van al het buitenlandse toerisme in Nederland komen de meeste toeristen uit Duitsland; in 2014 bezochten ruim 3.9 miljoen Duitsers ons land, zo’n 30 procent van al het toerisme.