Nieuwe opties maar ook bugs in Tesla kerstupdate

Afbeeldingsresultaat voor tesla
Geen dag hetzelfde…

Mijn model 3 heeft een kerstupdate gekregen en functioneert nu op software versie 2019.40.50.1 Hiermee is een redelijk mooi lijstje aan nieuwe opties aangebracht wat echt fijn is. Zo kan automatisch bij het claxonneren een download gemaakt worden van de camera’s in de afgelopen minuten, worden meer instellingen in je persoonlijke profiel opgeslagen en is de spraakherkenning uitgebreid.

Maar… door deze upgrade kan ik niet mee navigeren via spraakherkenning en kan ik niet meer bellen via spraakherkenning. “navigeer naar de dorpstraat 30 in Wichmond” wordt nu niet meer herkend. En “bel Jeffrey Schaafsma” werkt ook niet meer. Erg irritant. Spraakherkenning werkt nu wel voor het openen van mijn handschoenenvlakje, voor het inschakelen van mijn ruitenwisser en nog meer moois, maar die opties gebruik ik via de fysieke schakelaar of vrijwel nooit (dashboardkast).

Dus Tesla; ik hoop dat er héééél snel weer een update wordt gestuurd naar de auto.

Maar toegegeven, het is fantastisch dat ik binnen 2 weken al twee updates heb ontvangen en dat de auto steeds een beetje slimmer en beter wordt.

Ook ik ben over, elektrisch rijden is gestart!

En ik kan hier erg helder over zijn; het bevalt erg, HEEL ERG goed!

Van diesel naar duurzaam elektrisch

Jarenlang diesel gereden; Volkswagen, BMW en Audi. Mijn laatste auto was echter een teleurstelling, de Volkswagen Passat is een fijne en ruime auto, maar vanwege de limiet op CO2 uitstoot was de beschikbare dieselmotor begin 2018 een lachertje. De souplesse van mijn BMW nog in mijn systeem was het eerste ritje een enorme teleurstelling. Wat een klein gebied met fatsoenlijk koppel, een grote vertraging bij het inhalen ondanks automaat. Het was iedere dag dat ik mij herinnerde wat ik heb en jarenlang had.

Waarom elektrisch?

Mijn laatste Volkswagen sjoemeldiesel was een heerlijke reisauto voor lange afstanden met ruimte voor zeker 4 volwassenen. Maar lekker sportief rijden zat er niet in, te weinig vermogen.

Dat was één van de redenen om elektrisch te gaan rijden. Dit naast duurzaamheid, ik heb afgelopen jaren zonnepanelen laten installeren en vanaf begin dit jaar heb ik een warmtepomp om ook duurzamer mijn huis te verwarmen. Dan is mobiliteit de laatste grote stap die ik kon nemen. En ja, het belasting regime van 2019 heeft ervoor gezorgd dat ik dit een jaar ben overgestapt. Kost mij 4500 EURO bruto voor de vervroegde afkoop van mijn sjoemeldiesel, maar dit verdien ik nog terug in de totale leasetermijn van deze nieuwe auto.

Welke opties overwogen?

Model 3
Mijn “BIG IGWE”, grote koning in Yoruba

Voor mij was er eigenlijk weinig keuze; ik had verschillende reviews gelezen op Youtube bekeken. En de auto die uit alle testen komt als de auto met het meeste rijplezier is de Tesla Model 3. Er zit voldoende bagageruimte in, je kan volwassenen meenemen achterin als je maar niet te lang moet rijden en het bereik is meer dan voldoende. De KIA, Hyundai en Nissan opties waren het niet geworden. De Audi en Jaguar voor mij te duur. En Volkwagen ID.3 is nog niet beschikbaar.

Bestellen en ophalen Tesla model 3

Bestellen ging goed. ENGIE heeft een keurig systeem voor bestellen en al snel kreeg ik via Alphabet lease de bevesiting van mijn bestelling. Dit was midden oktober. Hierna werd het stil… begin november kreeg ik een bericht dat de leverdatum op 15 november werd gezet. Ik kreeg een bericht van Tesla waarmee ik een account kon aanmaken en daarin stond mijn auto weergegeven. Met onbekende levertijd.
De leasemaatschappij wist niets te vertellen en de vrijdag voor zondag 15 november heb ik maar Tesla gebeld met de vraag of het klopt dat ik niets gehoord had. De vriendelijke medewerker had moeite om mij niet uit te lachen; wat de leasemaatschappij opgeeft is hun verantwoordelijkheid en heeft niets te maken met de daadwerkelijke levertijd.
Inmiddels was mijn 4500 euro van mijn salaris gehaald en had ik wel de pijn maar niet het plezier. Uiteindelijk kreeg ik een update dat levering naar 15 december is gezet door leasemaatschappij, Tesla wist weer niets totdat ik een SMS kreeg dat ik mijn auto kon ophalen op zaterdag 14 december in Amsterdam. Dit op de bekende Koopman terminal.

Gerelateerde afbeelding
Koopman Car Terminal in Amsterdam

Met de trein naar Amsterdam gegaan, station Sloterdijk, en vandaar met een pendeldienst in model X naar de terminal. De berichten kloppen echt; er is een tent, je rijbewijs wordt gescand, je ondertekend een formuliertje en je krijgt een vaknummer waar je auto staat. Sleutels liggen in je auto, veel succes…
Ondanks vriendelijke Engels en Franstalige vrouw voelt dit niet okay. Een auto van 62kEUR op deze manier afleveren voelt echt niet goed. Het was even zoeken naar juiste vak B226, er lopen wel wat mensen rond die je kunnen helpen maar het is hoogst onpersoonlijk daar en je ziet je collega nieuwe Tesla eigenaren in de rij staan voor een andere tent waar gecontroleerd wordt of je wel de juiste auto meegenomen hebt.

De vergelijking wordt gemaakt met de rijen mensen die de eerste iPhone kochten, maar die vergelijking gaat niet op. Daar werd je wel echt geholpen en was er echt een positieve beleving. Hier absoluut niet.

Ik heb de auto goed bekeken, dat er geen panelen missen, of de lak er wel goed opzat, de laadkabel erbij is geleverd en of er überhaupt voldoende energie in de accu zit voor mijn 160 km naar huis. Dat laatste was het niet, net geen 95 km kon ik rijden volgens de sjoemelberekening. Geen kaartje, geen bos bloemen en een lege tank. Schandalig eigenlijk.

Wel gaven ze de tip; er is politie op de weg en de recordhouder had binnen 11 minuten na verkrijgen brief zijn bekeuring binnen. Dus test je auto niet uit, dit kon ik niet omdat ik wel nog naar een Supercharger wil kunnen komen en teveel energie verspillen is niet handig…

Het rijden met de Tesla is wel een genot; erg stil, een zeer directe reactie op je ‘gaspedaal’ en je hebt erg veel zicht. Ik mis wel mijn snelheidsmeter voor mijn neus en de eerste keer dat ik mijn gas los liet was het schrikken hoe snel de auto via het regeneratief remmen qua snelheid afremt. Ik begrijp nu goed dat je inderdaad 90% van de tijd met één pedaal kan rijden; gasgeven en afremmen kan prima tenzij je echt harder moet remmen.

Opladen een issue?

Mijn eerste keer opladen was bij de Tesla Supercharger in Naarden. Met 9% restcapaciteit was ik blij dat hij het ook deed…

Super charger werkt top. Zodra je via de routeplannen hebt aangegeven waar op je route je dit wilt doen wordt je accupakket voorbereid, voorverwarmd en het activeren werkt super simpel. Kabel vanuit de installatie pakken, knopje op laadsnoer indrukken wat je laadklep laat openen en aansluiten. Klaar!

Helaas zijn de superchargers in mijn regio wel erg overbezet. In Zwolle heb ik nu meerdere keren gehad dat alle 16 stalls vol waren en er een rij staat om op te kunnen laden. Dit moet echt aangepakt worden, want het aantal nieuwe Tesla’s neemt dit jaar extreem snel toe. Ook andere plaatsen waren vaak erg vol, maar niet zo extreem zoals in Zwolle. Is wel afhankelijk van tijdstip. De zaterdagavond om middernacht ging het in Bunnik prima. Vlakbij ons hoofdkantoor overigens, handig ;-).

Hier moet ik voorlopig parkeren om te kunnen laden… Als het droog is valt dit niet tegen, maar bij regen zal ik minder blij zijn!

Thuis in Zwolle is het laden minder makkelijk. Ik moet hiervoor 200 meter lopen naar een laadpaal bij een zorggebouw omdat ik geen laadpaal thuis mag laten installeren. Installeren zou nog wel mogen, maar de laadkabel mag niet over de stoep naar de plek waar ik normaal geparkeerd sta. En een laadpaal laten installeren daar mag niet, dat gaat ‘gratis’ via de gemeente. Echt gratis is het niet, want deze worden via het gebruik terugbetaald. Maar in Zwolle heeft men bedacht waar de laadpalen moeten komen en ‘mijn’ laadpaal zal over ongeveer 16 weken (!! #$%$#@ !!) worden geplaatst in een wijk waar al een parkeertekort is. Dus dat wordt scheve gezichten van bewoners of een teleurstelling omdat ik niet kan laden omdat een brandstofauto geparkeerd staat op deze laadplek. Hoe stom kan je zijn! Allego, die dit regelt, verwijst mij naar de gemeente en de bureaucratie is dus gestart.

Helaas dus niet onze eigen EVBOX of ENGIE Infra & Mobility die hier wat kan betekenen. Ik zit vast aan de keuze van de gemeente.

Ik hou je op de hoogte!

Twijfel je zelf over Tesla model 3?

Heb je voldoende aan de ruimte, komt de range goed uit? Dan DOEN! Het rijplezier is erg goed, de auto heeft een fantastische wegligging, directe sturing en nog meer van dit soort voordelen. Naast de continue verbeteringen die worden doorgevoerd.

Wel voelen de deuren idioot licht en kwetsbaar en ik moet nog echt wennen aan het ontbreken van de raamstijlen. Net als bij mijn eerdere Volkswagen Passat CC pak je al snel het glas om de deur dicht te doen. Niet handig als je een hekel hebt aan vingers op je glas…

Afbeeldingsresultaat voor tesla logo

Bestel je een Tesla, gebruik dan ALTIJD een referral code van een bestaande Tesla rijder. Dit geeft je direct voordelen, ook voor de eigenaar van deze code overigens. Je garage of leasemaatschappij heeft er zeker ook één en je mag die van mij ook gebruiken, graag zelfs; https://ts.la/vincent61154

Meer ervaring volgt, eerst meer kilometers zien te maken! Sta nu op 1390 km op zaterdag 21 december.

Toyota vergroot productie brandstofcellen naar 30.000 in 2020

Toyota heeft plannen bekendgemaakt waarbij het de huidige 3000 brandstofcellen per jaar gaat uitbreiden naar een capaciteit van ten minste 30.000 per jaar.

Deze brandstofcellen zijn bedoeld voor de wereldwijde verkoop van brandstofcelvoertuigen (FCEV). Dit zijn volledig elektrische auto’s waar de energieopslag niet via batterijen maar via waterstof opgeslagen onder zeer hoge druk plaatsvindt. Hierdoor kan een veel groter bereik van de elektrische auto worden bereikt en tevens is de tank/laadsnelheid aanzienlijk sneller.

Waterstof komt in de natuur in vrije vorm niet voor en wordt gemaakt uit aardgas of via elektrolyse van water. Wanneer een efficiëntere en duurzamere manier wordt gevonden voor de productie van waterstof kan dit een grote vlucht nemen in het energielandschap al opslagmedium en in de vervoerswereld. Hiervoor zijn echter nog jaren voor nodig. Waterstof wordt al jaren gezien als de ‘brandstof’ van de toekomst, net als kernfusie, alleen blijft die toekomst vooruit schuiven 😉

Eerste op IOTA gebaseerd laadpunt ter wereld in Arnhem

Woensdag 18 april is het eerste laadpaal ter wereld geïnstalleerd waar laden en afrekenen volledig met IOTA wordt uitgevoerd. Dit laadpunt i s geplaatst op het bedrijvenpark Arnhems Buiten, het voormalige KEMA terrein, waar alle in Nederland toegepaste laadpunten staan opgesteld. Dit zijn snelladers, eilandladers, een accusysteem, de IOTA lader en twee lantarenpaal-laders.

De boekhouding wordt volledig in de innovatieve OTA Tangle opgeslagen, waarbij de uitwisseling tussen voertuig en laadpaal volledig automatisch plaats zal vinden. Dus een echte machine-machine afrekening op basis van de meetgegevens. De metergegevens worden iedere 15 minuten opgeslagen en de IOTA neemt de afrekening met de eindgebruiker volledig voor zijn rekening.

De communicatie verloopt via een TCP/IP verbinding via de laadkabel en deze techniek wordt ook toegepast in de e-Mobility ISO 15118 standaard voor auto naar lader communicatie.
Wanneer auto’s willen laden aan deze laadpaal zonder ingebouwde IOTA hardware kunnen ze toch laden aan deze paal door een bedrag over te maken naar de IOTA Wallet van de laadpaal.

We verwachten meer van dit soort machine 2 machine betalingsoplossingen welke middels de IOTA technologie wordt uitgevoerd, omdat IOTA uitermate geschikt is voor het uitvoeren van microbetalingen die volledig autonoom door slimme systemen wordt uitgevoerd.

 

Shell Technology Ventures neemt minderheidsaandeel in waterstofbedrijf

Shell Technology Ventures heeft samen met platinabedrijf Platinum Group Metals Investments Programma van Anglo American Platinum een strategisch (minderheids)belang genomen in HyET Hydrogen in Arnhem en Berkeley. HyET Hydrogen ontwikkelt technologie voor de elektrochemische compressie- en zuiveringstechnologie voor waterstof die HyET ontwikkeld heeft.

Er zijn geen details bekendgemaakt over de prijs welke Shell samen met het Zuid-Afrikaanse Anglo American Platinum hiervoor heeft betaald, of hoeveel het aandeel exact is. Dit Arnhemse bedrijf bestaat inmiddels 10 jaar en heeft expertise opgebouwd over zuivering en compressie van waterstof. HyET heeft hoge verwachtingen van deze samenwerking omdat deze partijen de acceptatie van de nieuwe technologieën kunnen versnellen. Dankzij de compressietechnologie van HyET wordt – in vergelijking met traditionele methoden – de betrouwbaarheid van de productie en opslag van waterstof op hoge druk verbeterd, terwijl de kosten dalen.

Anglo American is marktleider op gebied van platina, dit metaal wordt bij brandstofcellen gebruikt voor de schone conversie van waterstof met zuurstof, waar naast de productie van elektriciteit alleen zuiver water wordt geproduceerd.

Waterstof kan, mits duurzaam geproduceerd, een belangrijke rol spelen in het verdere verloop van de energietransitie. Het kan met een relatief hoge energiedichtheid gebruikt worden voor de opslag en het transport van energie over lange afstanden en voor lange tijd. Zo kan ongeveer 1 km worden gereden op 1 kg batterij, terwijl 100 km kan worden gereden op 1 kg waterstof.

In Arnhem zitten nog vier andere waterstofbedrijven, samen willen deze bedrijven werken aan de ontwikkeling van de waterstofeconomie. Hierover wordt al jaren gesproken, alhoewel er vele paralellen zijn met de eeuwige rooskleurige toekomst van kernfusie lijkt het waterstof welvoegelijk te gaan lukken om binnen niet al te lange tijd succesvol en op grotere schaal te worden ingezet. De kosten van de brandstofcellen gaan snel omlaag, waar een auto op waterstof de afgelopen jaren goedkoper waren dan alleen al de brandstofcel ligt deze voor auto’s in middels op een prijsniveau lager dan 50.000 EURO.