CO2 heffing op producten China aub!

Je hoeft geen econoom of expert in duurzaamheid te zijn om te beseffen dat het niet kan dat producten uit China zo goedkoop zijn wanneer ze onder dezelfde milieuwetgeving van het westen worden geproduceerd.

En hier in Nederland maken we ons druk om het milieu maar kopen we nog wel de zo goedkoop mogelijke spullen uit China. Dit ten nadele van alles wat in Nederland of Europa wordt gemaakt. Vraagt iemand zich wel eens af hoe die spullen zo goedkoop gemaakt worden wanneer deze ook nog eens over de aardbol vervoerd moeten worden?

50 gigawatt aan kolencentrales worden gebouwd

Dat is een capaciteit van zo’n 65-70 kolencentrales zoals de nieuwste kolencentrales in Rotterdam en Groningen zijn gebouwd. En deze in Nederland zijn de meest schone die je kan kopen. De normen in China zijn minder en worden zeker ook nog eens minder gehandhaafd. De komende jaren zou de aanvullende capaciteit aan kolencentrales kunnen oplopen naar 290 gigawatt. Dus nog een kleine 400 extra kolencentrales.

Zolang China niet wordt beboet wil ik geen extra milieubelasting betalen of investering in duurzaamheid doen om het ongelijke speelveld nog verder te vergroten.

Milieutransitie laten financieren door CO2 heffing op Chinese producten

Persoonlijk ben ik een groot voorstander van het motto; de vervuiler betaald.
Nou, dat kan in dit geval prima. Zorg dat op Chinese producten en van producten uit vervuilende landen een CO2 heffing of milieuheffing wordt gezet. En van de baten uit deze heffing kunnen wij hier een deel van de transitie gaan betalen. Een land wat nu nog willens en wetens grootschalig gaat inzetten op kolencentrales moet je daarmee niet weg laten komen.

Naast China worden ook nieuwe kolencentrales gebouwd in Polen, Turkije, Pakistan, India, Japan, Indonesië, Vietnam en Zuid-Afrika.

Europese Commissie niet voor CO2 heffing op ETS

Een hoge ambtenaar heeft maandag aangeven niet voor een CO2-heffing op de ETS prijs te zijn. De kracht van het ETS is juist dat elk bedrijf in Europa op dezelfde manier wordt behandeld en zelf kan inspelen op de CO2-prijs met investeringen en externe ontwikkelingen. Een stapeling van een landelijk tarief op de Europese CO2-prijs geeft een ongelijk speelveld waardoor niet de meest vervuilende technieken in Europa als eerste worden uitgefaseerd maar de meest vervuilende technieken in dat land.

Dit leidt tot een hogere kostenbasis in landen met een CO2-toelage en hiermee een lagere kostenbasis in landen die hieraan niet doen.

Het is efficiënter wanneer CO2-rechten van de markt gehaald worden en waarmee de gehele maximale uitstoot in Europa wordt teruggebracht via het systeem. Dat dwingt eerder tot het uitfasering van grote CO2 uitstotende installaties en dat is ook het beoogde doel.

Er blijft altijd het risico dat hoge CO2-uitstotende bedrijven uiteindelijk Europa gaan verlaten. Dit wordt ‘carbon leakage’ genoemd. Wanneer bijvoorbeeld de hoogovens worden verplaatst buiten Europa wordt minimaal net zoveel CO2 uitgestoten, veelal meer vanwege minder grote technieken en processen, en dient het bovendien vervoerd te worden naar Europa voor verder verwerking. Een dubbel verlies voor het milieu. Daarom is een wereldwijde CO2 emissiehandel de beste langstermijn oplossing. Dit was in het Kyoto verdrag ook de bedoeling, maar grote landen als China, India maar ook de Verenigde staten voelen daar onvoldoende voor. Europa heeft wel zijn nek duren uitsteken, maar worstelt nog steeds met de grote CO2 uitstotende partijen.

Interconnectie VK en NL minder effectief na no-deal Brexit

Het kan op gebied van aansluitingen op de ‘koperen plaat’ van Noor-Europa interessant worden wanneer het Britse kabinet met premier Theresa May het niet voor elkaar krijgen om met een deal de EU te verlaten.

Binnen de EU zijn landen fysiek maar ook economisch via de “day-ahead trading” met elkaar verbonden. Dit systeem zorgt ervoor dag bij hoge prijsverschillen er een economisch model ontstaat die investering in verbindingen tussen landen mogelijk maakt. Deze verbindingen worden interconnectoren genoemd.

Het verenigd koninkrijk is met vier interconnectoren verbonden; België, Frankrijk, Ierland en ook Nederland. De Nederlandse verbinding, BritNed, is een 1000 megawatt (1 GW) aansluiting met een lengte van een kleine 260 kilometer lengte die functioneert op 450 kV gelijkspanning (HVDC).

BridNed tussen het VK en Nederland

Een no-deal Brexit zal de handel een stuk complexer maken. De handel en de capaciteit zullen ontkoppeld worden, naast de daadwerkelijke levering.

Het huidige handelssysteem zorgt voor een geïntegreerde markt waar elektriciteit wordt verhandeld en het goedkoper kan zijn om elektriciteit uit een buurland te betrekken ten opzichte van het zelf aanzetten van een elektriciteitscentrale. Dit mechanisme heeft in de afgelopen 10 jaar geleid tot een efficiënte markt waarin elektriciteitsprijzen in verschillende landen elkaar niet veel ontlopen. De gekoppelde handel via interconnectoren in capaciteit en elektriciteit, vaak aangeduid met CACM, zal na 29 maart of 12 april bij een no-deal Brexit worden gestaakt. Het VK zal, wanneer het geen lid meer is van de gemeenschappelijke energiemarkt geen deel kunnen nemen aan het geïntegreerde Europees handelssysteem. Een handelaar die transportcapaciteit nodig heeft zal nu precies de gewenste capaciteit, stroomrichting en tijdsduur in moeten kopen en kan niet langer deelnemen aan het geïntegreerde en geautomatiseerde systeem.

377.000 zonnepanelen in Lommel

ENGIEEn met deze 377 duizend zonnepanelen wordt een zonnepark gebouw wat een 200 voetbalvelden groot zal worden. In oktober 2018 wordt gestart met de bouw en in de zomer van 2019 al opgeleverd zal worden.

277.000 zonnepanelen geven een maximaal piekvermogen van 99 MWp, dat is genoeg voor zo’n 25.000 huishoudens. ENGIE heeft de opdracht binnengehaald als beste uit totaal 30 kandidaten.  Het park zal een indrukwekkende 34% minder onderhoud nodig hebben als eerst werd berekend. Wat als gevolg heeft dat dit park meer dan voorzien rendabel wordt.

Het zonnepark in het Belgische Lommel wordt de grootste van de Benelux, in Nederland is het grootste zonnepark nu nog 123.000 zonnepanelen (Delfzijl). Het grootste zonnepark ter wereld is 8.000.000 panelen groot en staat in California, met een indrukwekkende 550 MWp als maximale capaciteit.

Toyota vergroot productie brandstofcellen naar 30.000 in 2020

Toyota heeft plannen bekendgemaakt waarbij het de huidige 3000 brandstofcellen per jaar gaat uitbreiden naar een capaciteit van ten minste 30.000 per jaar.

Deze brandstofcellen zijn bedoeld voor de wereldwijde verkoop van brandstofcelvoertuigen (FCEV). Dit zijn volledig elektrische auto’s waar de energieopslag niet via batterijen maar via waterstof opgeslagen onder zeer hoge druk plaatsvindt. Hierdoor kan een veel groter bereik van de elektrische auto worden bereikt en tevens is de tank/laadsnelheid aanzienlijk sneller.

Waterstof komt in de natuur in vrije vorm niet voor en wordt gemaakt uit aardgas of via elektrolyse van water. Wanneer een efficiëntere en duurzamere manier wordt gevonden voor de productie van waterstof kan dit een grote vlucht nemen in het energielandschap al opslagmedium en in de vervoerswereld. Hiervoor zijn echter nog jaren voor nodig. Waterstof wordt al jaren gezien als de ‘brandstof’ van de toekomst, net als kernfusie, alleen blijft die toekomst vooruit schuiven 😉