Is de crash van de Chinese economie gestart?

Zien we een parallel met de Japanse economie?

Tot 1989 waren we in Europa en in de Verenigde staten overtuigd van het toekomstscenario waarbij Japan de grootste economie van de wereld zou worden. En dat de ouderen economieën naar een tweede en derde plaats zouden verschuiven.

Dit is echter niet realiteit geworden. Zeker kunnen we stellen dat Japan een onuitwisbare invloed heeft op de industrie, de meeste fotocamera’s en veel auto’s komen uit Japan. Of worden in China gemaakt, maar met technieken van de Japanners. Toyota heeft de wereld TPM / Lean Six Sigma gebracht en lijkt net als Duitsland echt liefde voor engineering omarmt te hebben. Maar van een wereldwijde dominantie is het niet gekomen. En dat komt door het ineenstorten van de bouwsector en wat het als domino effect heeft veroorzaakt in de rest van het land. De beurs is nog steeds niet op het niveau van 32 jaar terug, zou je hebben geïnvesteerd in de Japanse index, dan zou je nu nog op verlies staan (dividend negen we voor het gemakt even).

China’s crash is al in volle gang, alleen zien we het nog niet

De CCP is verre van een democratie. Ze hebben kapitalisme toegestaan, hebben bedrijven en zakenlieden laten floreren en groeien. Omdat China daar zelf sterker van wordt. Maar China is verder verre van een democratie. De “peoples party of China” doet wat met de mensen, niet per definitie voor de mensen.

Er is echter een terugtrekkende beweging van westers kapitaal uit China. China laat de bedrijven namelijk niet meer vrij groeien, ze worden meer en meer aan banden gelegd ter versterking van de positie van de Chinese Communistische Partij. En dit schrikt investeerders af, laat ze terugtrekken. Bijna iedere maand zijn er nieuwe regels en dat heeft een effect op business. Onder de noemer “common prosperity” (zie bijvoorbeeld dit artikel van Reuters) investeren westerse investeerders alleen in bedrijven die nog maar een kleine marge maken. Het risico wordt te groot. China staat bekend voor het plannen op de lange termijn, maar dat gaat niet altijd goed. Het was 40-50 jaar geleden al duidelijk dat met het één-kind politiek er een vergrijzing aan zit te komen. En helaas, voor de overheid, slaat de drie-kinderen politiek totaal niet aan. En er is waarschijnlijk veel meer sociale onvrede dan we te zien krijgen.
Investeren in de onderwijs sector door buitenlanders is ook op de een en andere moment volledig niet meer toegestaan.

75% van de investeringen van de burgers is geïnvesteerd in vastgoed. En kan je als Chinees, afhankelijk van je salaris, geen vastgoed kopen in je eigen stad? Dan koop je vastgoed in één van de opkomende steden. Echter hier zit het probleem; er zijn steden gebouwd voor honderdduizenden bewoners, maar waar slechts de betonnen karkassen zijn geplaatst. Geen elektriciteit, water, liften, winkels, etc.. Slechts de betonnen karkassen. Google maar eens op “Ghost Cities China”, zoals deze (klik hier). Of kijk naar deze productie; er staan zo’n 50 miljoen huizen leeg… zo’n 20% van alle woningen in China. En nu dreigen de prijzen van deze investeringen in waarde omlaag te gaan, na vele jaren van groei. Deze beweging geeft een aantal problemen; sociale onvrede bij de burgers, maar bijna als een piramidespel zijn de verkoopprijzen gestegen en werden de bouwbedrijven betaald met inkomsten uit nieuwe leningen en nieuwe verkopen. Wanneer deze beweging niet afremt maar tegenovergesteld gaat werken, daarmee komt een gigantische industrie gebaseerd op irreële prijzen en verwachtingen met een knal tot stilstand. En deze crash is ongekend groot en is ingezet. Ze wordt door de overheid getemperd, maar die kan dit niet lang volhouden.

De overheid valt nu de overheidsinstellingen aan die toezicht moesten houden en op de financiële industrie. Ook de grote en echt goede bedrijven als Alibaba en 10 cents merken dat investeerders weg gaan nu China de grip op deze bedrijven steviger en steviger krijgt. Via allerlei wetgevingen staan ze onder druk, komen er aanvullende beperkende regels bij en wordt het een verlengstuk van de Chinese politieke partij.

Deze crash, hoe snel of hoe lang deze zal duren weet niemand, zal een enorm effect hebben op de rest van de wereld. Want China is immers verantwoordelijk geweest voor tientallen jaren voor de groei van de wereldeconomie.

Herfst? Kijk Cowspiracy op Netflix

In Nederland hebben we zelfs een tripple-B partij van Caroline van der Plas. Een partij die helaas te vaak aan tafel wordt gezet bij de talkshows.

We weten allemaal dat er een eind moet komen aan de te grote industrie voor varkens, kippen en koeien. Ik hou erg van een heerlijk stukje vlees, een lekkere burger en een ei zonder uitgebakken spek is voor mij niet compleet.

Zojuist heb ik de documentaire Cowspiracy bekeken op Netflix. Echt Amerikaans qua opzet, maar zeer interessant.

Vorm je eigen mening, luister niet naar Caroline maar doe je eigen huiswerk en zie dat het verstandig is en impact heeft als wij allemaal iets bewuster omgaan met onze consumptie van zuivel, vlees en eieren.

Ik begin met één dag per week geen vlees, minder tot geen melk.

Met de Tesla in Italië

Twee weken hebben we heerlijk vakantie gevierd in Italië met de familie. Vanuit Nederland, Duitsland, Zwitserland naar Italië. En binnen Italië vanaf Milaan naar Toscane voor een week en vervolgens naar Umbrië voor de tweede week.

Snelwegen, het Tesla netwerk is fantastisch

Het eigen super charger netwerk van Tesla heeft zich hier weer bewezen. Op de Duitse snelwegen zijn er voldoende laadpunten beschikbaar en afhankelijk van je kruissnelheid kan je altijd wel weer een punt vinden welke niet ver van de snelweg afligt en waar je met een kop koffie en een sanitaire soms echt moest haasten voordat je idle fees moet betalen omdat het laden reeds gereed is.

Toch verschillen de prijzen in Europa flink. In Nederland betaal ik een redelijke 24 of 25 eurocent per kWh, een hele schappelijke prijs voor een super service op altijd prima locaties. Ook in Nederland wordt dus met verschillende tarieven gewerkt

In Duitsland betaal je 40 eurocent per kWh, wat best aan de prijs is. Maar het is bekend dat de prijzen voor elektriciteit hoog liggen in Duitsland omdat de vele subsidies zo worden betaald door de gebruikers. Maar toch, best hoog.

Zwitserland geeft per laadpunt een eigen tarief, omgerekend naar euro varieerde dit van 30 eurocent tot 40 eurocent. Later las ik dat er in de bergen ook snellaadstations zijn, niet van Tesla, waar je gratis kon laden. Zo jammer dat je dit altijd leest wanneer je weer thuis in Nederland bent.

Ook heb ik onbewust in Liechtenstein aan een Tesla snellaadstation gestaan, daar betaalde ik in dollar 27 cent, omgerekend naar euro is dat dus een 23 eurocent per kWh. Lager dus dan het schappelijke Nederlandse niveau.

In Italië ligt dit tarief een stuk hoger, daar betalen we 43 eurocent per kWh.

In Italië, van drama tot soms geluk

Van de snelweg af is het laden in Italië een klein drama. In de vele kleine plaatsen zijn geen laadpalen te vinden, gewoon geen. Ook zie je daar geen elektrische auto’s. Er zijn Tesla’s te zien en een enkele Volkswagen ID.3 of ID.4 en grappig genoeg zijn degene die ik heb gezien allemaal voorzien van een mooi Nederlands geel nummerbord 😉

De grote plaatsen en soms grote supermarkten hebben laadfaciliteiten van ENEL en ENELX. Enel is de grote energieleverancier en die is duidelijk ook bezig om met laadpunten te komen. Maar wat een drama zijn die dingen. Ik had een laadpas van PlugSurfing, ANWB, EV-BOX, MainGau en ShellRecharge. Dan moet er altijd wel één werken, toch, ja toch?!

Nou nee. Op dit type laadpaal werken ze GEEN VAN ALLEN;

Altijd gaat er wel iets fout. Of je krijgt de melding dat na verificatie er een communicatiestoring, dat de pas niet is geautoriseerd. En soms lijkt het te werken zoals hier is te lezen;

Maar toch gaat de klep niet open die de aansluiting afschermt;

Werkelijk om GEK VAN TE WORDEN.

De ShellRecharge pas leek steeds verder te komen dan de andere passen. De EV-BOX deed niets, terwijl deze van mijn werkgever, ENGIE, is had ik daar steeds mijn hoop het meest op gevestigd.

Op de site van MainGau staat zelfs duidelijk vermeld dat zij een contract gesloten hebben met ENEL en dat hun pas zou moeten werken. Nou, mooi niet!

Bij een van de grote COOP supermarkten hadden ze een ENELx snellader (daarbij moet je niet veel voorstellen, maar het is in ieder geval een DC-lader) en… die werkte na lang wachten op de autorisatie ineens WEL met de ShellRecharge kaart. Gek genoeg werkten de laadpalen van ENEL, de AC-laders met type 2 stekers, NIET met de ShellRecharge kaart. Hoe is het mogelijk? Zelfde moedermaatschappij, ENEL, toch? Dat is Italiaanse logica.

Verder heb ik dankzij een fijne eigenaar van de vakantiewoning gebruik kunnen maken van de reguliere 230 volt aansluiting;

Daar blijkt ook dat er bijna 11 eurocent per kWh betaald wordt door hem. Ik kreeg mijn totaal geladen 410 kilometers dan ook gratis van hem. Heel sympathiek! Waarschijnlijk is dit een super laag tarief voor bedrijven, want op internet las ik dat de consumenten echt meer betalen.

Regelmatig in Italië gemerkt dat laadpalen waren geblokkeerd door reguliere benzine/dieselauto’s. Ook in Assisi stonden ze daar mensen in- en uit te laden. Met grote ogen en verbazing zagen ze mij seinen dat ik daar wilde laden. Ze moeten gelachen hebben dat ik na een 5 minuten pielen toch weer een andere plek moest vinden om te parkeren omdat dat rotte ENEL systeem ook daar niet wilde meewerken.

Verder is de vakantie in Italië met de Tesla goed bevallen. Veel glas in zo’n zonnig land is wel vragen om hete auto’s zoals je hier kan zien nadat ik de airco op afstand had ingeschakeld. Een binnentemperatuur van meer dan 60 graden is eerder standaard dan uitzondering.

Je banden en de vering met schokdemping worden in Italië wel echt goed getest. Want ik waande mij terug in Nigeria met de kwaliteit van de wegen. Echt een eerste wereld onwaardige kwaliteit van de wegen. Een lappendeken van slecht uitgevoerde reparaties en onderdelen die minimaal 5 jaar geleden vervangen hadden moeten worden. En ik denk dat de maffia binnengedrongen is bij de firma’s die verkeersborden fabriceren. Want een overmaat van verkeersborden geven aan dat de wegen slecht zijn. DOE ER DAN EENS WAT AAN….

Al met al een heerlijke vakantie, wat mij weer doet waarderen hoe goed wij zaken geregeld hebben hier in Nederland. Trots op Nederland!

Prachtig interview Guity Mohebbi

Guity Mohebbi

Vanmorgen een interview beluisterd van De Correspondent met Guity Mohebbi. Ik kende haar niet, wist niet hoe zijn naar Nederland is gekomen en hoe zij in het leven staat. En dat is jammer, want ik kan daar op basis van wat ik nu gehoord heb alleen maar waardering voor hebben.

Dit interview bevat indrukwekkende onderdelen. Ze sprak over haar eerste 19 jaren in Iran, hoe ze het land heeft verlaten een 30 jaar terug en hoe ze naar Nederland kwam. Het interview bevat grappige elementen als zoals ze verbaast in de regen van vluchthaven naar eerste verblijf werd gereden en ze de tulpen niet zag waar ze dit wel vanuit een klein plaatje had gezien en dus had verwacht.
Meer gaat het interview echter over zij in het leven staat en dat inspireert en zet tot denken. Haar antwoord op de vraag of ze in Iran politiek actief was gaf ze terecht als antwoord dat ze niet kan indenken dat je niet politiek geëngageerd kan zijn. Omdat dit immers onze samenleving bepaald, hoe kan je daar niet bij betrokken zijn? Ze heeft dan ook verwondering dat ruwweg de helft van de Nederlanders hun recht op het uitbrengen van een stem niet uitoefenen.

Ook spreekt ze prachtig uit hoe het onvoorwaardelijk openstaan voor de ander alleen kan leiden tot het echte verbinden, het accepteren van hoe je andere medemens is en dat hier prachtige zaken uit ontstaan. Dit is iets waar ik persoonlijk ook in geloof, maar ik schrik weer van een opmerking als deze omdat ik mij besef dat de waan van de dag dit intrinsieke principe toch verdrukt komt. Als mens ben ik zeker feilbaar en zijn oordelen, irritaties en dergelijken mij niet vreemd, maar ik moet de ruimte en tijd blijven creëren om hier ontspannen mee om te gaan omdat alleen dan verbinding, begrip en ook impact mee kunnen worden gerealiseerd. En impact uit respect en naar elkaars standpunten toe bewegen in plaats van overtuiging en vanuit macht.

Een interessant artikel dus; terug te vinden via Apple PodCast app of welke andere favoriete app je mocht gebruiken voor het beluisteren van podcasts. Dit is de link;

klik hier om te openen

De waterstof revolutie

Waterstof als de veelbelovende oplossing voor de energietransitie?

De hype van waterstof

Iedere dag zijn er tientallen berichten te vinden in kranten, op sites en als berichten op sociale media over de belofte van waterstof.

Zo is afgelopen weken de waterstof vliegtuig in het nieuws, dan is het weer dat een pilotproject is gestart voor een aantal woningen, als vervanger voor aardgas.

Hoe kan je waterstof verkrijgen?

Waterstof is op basis van massa in het universum met een geschatte 75% veruit het meest voorkomende chemische elementen. Op aarde komt het in de natuur in vrije vorm nagenoeg niet voor. Maar chemisch verbonden met zuurstof hebben zien we het vrijwel overal, als water.

In vrije vorm, H2 gas, is een energiedrager met een zeer grote energiedichtheid per kg. Het heeft met zo’n 33,3 kWh per kilogram een hogere energiedichtheid dan diesel of benzine.

Je kan waterstofgas vrij efficient verkrijgen via het bewerken van aardgas, methaan, tot waterstofgas. Steamreforming heeft dit proces en dit is met meer dan 95% efficient uit te voeren. Het nadeel is echter dat hierbij CO2 bij vrijkomt. Dit kan je afvangen en opslaan (CCS, carbon capture and storage), maar dat is duur en geeft voor lange duur het nadeel dat je die opgeslagen CO2 moet bewaken daar het niet vrij mag komen in de natuur. Waterstof die op deze manier is geproduceerd, met stoom en opslag van vrijgekomen CO2, heet blauwe waterstof.

Ook kan je waterstof produceren via elektrolyse van water. Hiervoor is veel elektriciteit benodigd, die dan ook duurzaam opgewekt moet worden. De efficiëntie is dan 75% energie-efficiënt. Dus 25% van de duurzaam opgewekte elektriciteit gaat verloren bij de productie van waterstof alleen al.

Waterstof komt ook vrij bij de vergassing van kolen.

Toepassingen

Waterstof wordt al jaren in de industrie gebruikt voor een aantal toepassingen, het vormt in dit geval een grondstof voor de chemie.

Waterstof wordt ook gebruikt in de hoogovens, daar wordt steenkool voor gebruikt in zuurstofarme verbranding.

Waterstof wordt gebruikt voor iets meer dan 7300 waterstof auto’s wereldwijd. Als tegenhanger van batterijauto’s als van Nissan en Tesla. Het voordeel boven batterij-auto’s is dat waterstof net als LPG relatief snel kan worden getankt. De nadelen zijn echter groter dan de voordelen; de energieefficientie is beduidend lager dan die van batterij-auto’s. Namelijk slechts 30%, door verliezen bij productie van waterstof alsook bij de omzetting van waterstof in elektriciteit. En batterij-auto’s nemen in aantallen zeer snel toe, laadtijden worden snel teruggebracht naar acceptabele waarden en in een land als Nederland is vrijwel overal wel een laadpunt te vinden. Voor waterstof moet je soms tientallen kilometers omrijden. De Paus, als anekdote, kreeg een waterstof auto vorige week met een bereik van 650 km per tanklading. Echter het eerste laadpunt is ongeveer dezelfde afstand verwijderd van het Vaticaan.

Voor vrachtwagens en andere zware vervoersmiddelen zoals treinen kan waterstof een heel goed alternatief zijn. Al zijn bijvoorbeeld er al vuilniswagens op de weg die volledig elektrisch rijden. Batterijtechnologie zal het toepassingsgebied van waterstof voor zwaar vervoer van onderaan de markt meer en meer verdrukken.

Waarvoor is groene of toch blauwe waterstof nog meer goed voor? Voornamelijk om de grijs geproduceerde waterstof te vervangen door groene waterstof in de industrie. Het is mede daarom dat ENGIE in consortia aan de grootschalige productie werkt in het noorden van Nederland.